14号线为唯一穿越市中心的地铁 正全线推进建设

　　几乎是同一时间，熙熙攘攘的静安寺、黄陂南路、大世界、豫园、陆家嘴出现了好久不见的施工场景———地铁14号线串起了这条“珍珠项链”。

　　14号线是在建地铁项目中唯一穿越市中心区域的线路，31个全地下车站，拥有与地铁1号线、2号线媲美的高运量。建设者的使命就是在看不见的地下构筑城市的“五脏六腑”，延伸更加发达的轨道交通。

　　在几十米深的地下通衢，可不是一件容易事，尤其是在上海这样富含地下水的软土地区，不仅面临土的压力，还必须像潜艇一样，随时面临高水压的威胁。但是，所谓创新，就是一次又一次地突破自己的局限，突破行业的局限，从新角度解决老问题。施工方潜心钻研“微开挖”甚至“非开挖”技术，首次运用矩形顶管建造车站本体。工地现场也不再是尘土飞扬、水泥四溅的传统模样，连围挡都别出心裁。

　　市中心工地玩转烧脑的“华容道”

　　先来做一道计算题：围场宽度19米，一台300吨主吊宽13米，钢筋笼制作场地宽6米，这样已经把横向宽度填满了吧？别急，150吨的副吊和成槽机还没算进去。

　　现实情况比计算题更复杂。建设中的静安寺站为地下三层车站，钢筋笼较长，达到52米，而地墙吊起后离最近的建筑物仅3米，地下也密布各类管线以及华山路天桥和高架的桩基。于是，设备的腾挪、运行将耗费大量协调精力，也对人机管理提出了更高要求。

　　项目部从民间智力游戏“华容道”获得了灵感。隧道股份上海隧道项目经理徐经纬介绍，静安寺站主体沿线路方向分A、B、C三区，长度分别为105米、82米、42米。平常机器集中存放在A区，依靠平板车向其他区块驳运。从纵向来看，“四大金刚”主吊、副吊、成槽机、铣槽机共摊60%的A区面积，钢筋笼制作场地占20%，余下20%腾挪空间。每每设备集中工作前，空车先走位“彩排”。

　　徐经纬透露，明年基坑机构完成后进行顶管施工，这是整个工程的重中之重。“要在不封路、不影响道路运行的情况下，在地下挖出一座车站来，是上海首次运用非开挖方式建造车站本体。”这台由上海隧道自主研发的矩形顶管，空间利用率很高，更适合这种“螺蛳壳里做道场”的需求，曾成功应用在河南郑州的中州大道“世界最大断面的矩形顶管隧道”中。